La PFCM llama a una «rebelión cívica e institucional» contra el ‘no’ al tramo ferroviario Mora-Alcázar

Hoy viernes se ha presentado, en Alcázar de San Juan, la nueva Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha – PFCM. En un desayuno informativo, en la cafetería Los Ángeles Cheers, miembros de la PFCM han presentado la recién creada plataforma como “fruto del intenso trabajo social e institucional realizado por la Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y Consuegra – PCM en todo el tramo ferroviario entre Mora-Orgaz, Madridejos-Consuegra, Alcázar de San Juan, Valdepeñas, Linares-Baeza y Jaén”.

La presentación coincide con el envío, ayer jueves, a José Damián García-Moreno, portavoz de la PCM, de una carta, firmada por Sara S. Velasco, asesora del ministerio en la que se considera “demasiado elevado” el coste del tramo “Mora – Alcázar” y se señala que, “a priori”, no está previsto retomar las actuaciones en este tramo.

“Aunque es un jarro de agua fría, vamos a seguir trabajando con más razón y con más firmeza para que el tramo “Mora-Orgaz – Madridejos-Consuegra – Alcázar de San Juan” de la nueva línea “Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén”, con razón temíamos las consecuencias de las intenciones del ministerio de realizar un baipás por Montoro”, ha manifestado José Damián García-Moreno. En próximos días, se anunciarán movilizaciones y se llama a la máxima implicación de los ayuntamientos, empezando por el de Alcázar de San Juan, Diputaciones Provinciales de Toledo y Ciudad Real y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha para que este tramo se retome.

Dentro de esta colaboración estrecha con las instituciones locales, de distinto signo político y a lo largo y ancho de toda la línea, al evento han asistido numerosos alcaldes y concejales de la comarca. Entre ellos los alcaldes de: Madridejos; Francisco López Arenas, Mora; Emilio Bravo, Almuradiel, Braulio Egido del Campo, Santa Cruz de Mudela, Joaquín Dotor, el ex alcalde y portavoz del grupo municipal popular en Consuegra, José Manuel Quijorna, los concejales socialistas de Madridejos, Antonio Moreno y Julio Ortega, el portavoz del PP en el ayuntamiento de Alcázar, José Antonio Navarro, y la concejala de Cultura y miembro de Izquierda Unida IU de Alcázar de San Juan, Cristina Perea.

Los alcaldes de Villafranca de los Caballeros, Julián Bolaños, de Camuñas, Fernando Gallego, de Urda, Manuel Galán y las alcaldesas de Viso del Marqués, Fátima Victoria Ginés, y de Turleque, Pilar Martín, no han podido asistir, pero han expresado su apoyo a la iniciativa

José Damián García-Moreno, portavoz de la PCM que, también, asume las funciones de portavocía en la PFCM ha agradecido la asistencia a las autoridades y público presente y el trabajo social e institucional que “más pronto que tarde, va a dar frutos”, ha señalado. “Este trabajo no sólo va a servir para que Madridejos y Consuegra tengan estación de tren, sino también para vertebrar a Castilla-La Mancha, Andalucía y al conjunto de España”, ha añadido.

ALCÁZAR DE SAN JUAN Y CAMPO DE CRIPTANA VUELVEN A TENER PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL Y ESTARÍAN A MENOS DE UNA HORA DE MADRID EN TREN

Por su parte, los alcazareños Antonio Abellán y Benedicto Úbeda han destacado que con la propuesta que plantea la PFCM “ a diferencia de con el baipás por Montoro, se garantiza que Alcázar de San Juan no pierda ni una sola circulación entre Madrid y Jaén e incluso las incremente, que Alcázar pueda estar conectada con Toledo y a menos de 50 minutos de Madrid-Atocha y de una hora del corazón financiero en Chamartín y que se impulse, por fin, la Plataforma Logística Intermodal de Alcázar, para el intercambio de mercancías entre el ferrocarril y la carretera”.

Así mismo, han recordado que tanto la plataforma logística, como el tramo “Mora – Alcázar” figuran en la planificación actual de infraestructuras ferroviarias de la Comisión Europea por lo que han reclamado al Gobierno de España que cumpla con estos dos compromisos adquiridos ante las autoridades locales, autonómicas y europeas.

“También se abre un panorama muy interesante en la línea hacia Albacete que, por el tramo Mora – Alcázar, podría ver reducidos los tiempos de viaje a Madrid en tres cuartos de hora menos y estar conectada, de forma directa, con Toledo”, han añadido. Cabe recordar que el tramo “Mora – Alcázar” se realizaría en ancho UIC, por lo que, tal y como ya recoge el proyecto, habría que instalar un cambiador de ancho que conectaría a Alcázar de San Juan a la red española de altas prestaciones en ancho internacional y garantizaría que todos los trenes paren en Alcázar.

Por último, han puesto en valor que, con la PFCM, Alcázar de San Juan, junto con Campo de Criptana y otros municipios de toda la línea, vuelven a tener una plataforma activa en defensa del ferrocarril en estas dos ciudades.

MORA, ORGAZ, SOCUÉLLAMOS, MANZANARES, VALDEPEÑAS, SANTA CRUZ DE MUDELA, ALMURADIEL, VISO DEL MARQUÉS Y OTRAS LOCALIDADES, TAMBIÉN EN LA PFCM.

La PFCM nace con las más de 80 personas que actualmente forman parte de la PCM de los municipios de Mora, Orgaz, Consuegra, Madridejos, Camuñas, Villafranca de los Caballeros, Alcázar de San Juan, Campo de Criptana, Socuéllamos, Manzanares, Valdepeñas, Santa Cruz de Mudela, Almuradiel y Viso del Marqués.

“De esta forma, y sin desviarnos de nuestro objetivo principal que es el tramo Mora – Alcázar y la estación de Madridejos-Consuegra, damos respuesta a una reivindicación transversal en toda la línea Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Además, mantendremos unas excelentes relaciones con las plataformas en defensa del ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén, con la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible de Castilla-La Mancha y con la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible”, ha manifestado García-Moreno.

38 AÑOS DESPUÉS DEL CIERRE, PARADA DEL TREN EN MORA-ORGAZ

Por su parte, Olvido Valero, de la Plataforma por la Parada del Tren en Mora-Orgaz, ha reclamado la parada del tren en Mora – Orgaz, en la línea Madrid – Sevilla y la conexión con el resto de la región a través del tramo “Mora – Alcázar” y un nuevo acceso ferroviario por el sur a la ciudad de Toledo.

REVOLUCIÓN FERROVIARIA EN MANZANARES, VALDEPEÑAS Y SUS COMARCAS

Desde Manzanares, Miguel Ramírez ha señalado que con el tramo “Mora-Alcázar” Manzanares quedaría a tan sólo una hora y cinco minutos de Atocha y en torno a una hora y cuarto de Chamartín, tiempos ligeramente inferiores a los de Valdepeñas que serían de en torno a una hora y cuarto, tal y como ha señalado Elliot Castellanos de Valdepeñas.

“Es una auténtica revolución en las comunicaciones para Manzanares, Valdepeñas y toda la comarca y podrá realizarse de forma social, barata, segura, rápida y sostenible con trenes de ancho intercambiable como el nuevo regional serie 480 que podrá realizar servicios tanto en líneas convencionales, como líneas de alta velocidad”. También podrían prestar servicio otros trenes con ancho intercambiable como los Alvia o Altaria, que circulan en esta línea, o los Talgo Avril.

Al igual que en Manzanares y Valdepeñas, en Santa Cruz de Mudela y Almuradiel-Viso del Marqués se garantiza que no se pierdan circulaciones ferroviarias.

LOS SIETE OBJETIVOS PRIORITARIOS DE LA PFCM

• Construcción del tramo Mora-Orgaz – Alcázar de San Juan, con estación de viajeros en Madridejos-Consuegra.
• Paralización del baipás ferroviario por
• Nuevo acceso ferroviario, por el sur, a
• Parada del tren en Mora-Orgaz.
•    Mantenimiento y mejora de los servicios en toda la línea Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén.

• Plataforma Logística Intermodal en Alcázar de San Juan.
•  Vertebración ferroviaria de Castilla-La Mancha.

Dentro de sus siete objetivos prioritarios, la PFCM trabajará de forma más activa por la construcción y puesta en explotación del tramo “Mora – Alcázar” en la nueva línea “Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén” y la estación de viajeros en Madridejos- Consuegra.

Defenderá, también, un nuevo acceso ferroviario por el sur a Toledo, la parada del tren en Mora-Orgaz, dando servicio a un radio de unos cuarenta kilómetros, el mantenimiento y mejora de los servicios ferroviarios en toda la línea Madrid – Alcázar – Jaén y la duplicación de los tramos en vía sencilla y, en colaboración con la plataforma regional, la vertebración ferroviaria de Castilla-La Mancha.

También la construcción y puesta en funcionamiento de la Plataforma Logística Intermodal de Alcázar de San Juan, dentro de las autopistas ferroviarias “Algeciras – Zaragoza”, “Puerto de Valencia – Madrid-Abroñigal”, y las conexiones de mercancías entre Lisboa y Sines, con el Puerto de Valencia. El refuerzo de los ejes ferroviarios Atlántico y Mediterráneo, servirá como forma de trasvasar mercancías de la carretera al ferrocarril, continuar “descarbonizando” el transporte y, al situar a Alcázar como nodo de ambos, multiplicar “de forma exponencial” las oportunidades empresariales y logísticas en Alcázar de San Juan, Campo de Criptana, Herencia y toda la comarca.

PARALIZAR LA AMENAZA DEL BAIPÁS POR MONTORO

Por último, se continuará trabajando “muy activamente” para que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, paralice la tramitación de los estudios para conectar Jaén y Madrid, a través del “baipás ferroviario por Montoro”.

En caso de llevarse a cabo este baipás por Montoro, en el entorno de las localidades cordobesas de Montoro, Pedro Abad y Adamuz, se perderían servicios ferroviarios para estaciones como Linares-Baeza, Vilches, Valdepeñas, Manzanares o Alcázar de San Juan y podría suponer el abandono definitivo del proyecto de la “Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén”. Además, provocaría un gran impacto ambiental, fragmentando el territorio en áreas de expansión del lince y el águila imperial. También causaría graves daños a la agricultura en las zonas afectadas, que tienen una “orografía complicada que dificultaría y alargaría enormemente el proyecto”.

Frente a la grave amenaza, para el ferrocarril en Castilla-La Mancha y el norte de Jaén, del “baipás por Montoro”, el tramo “Mora – Alcázar” se presenta como una alternativa imprescindible para garantizar un tren público, social, económico, sostenible, vertebrador y de calidad para nuestra región y también para la provincia de Jaén.

“MOLINO DE VIENTO Y TREN”, EN AÑIL Y BLANCO: UNA IDENTIDAD CORPORATIVA “CON ACENTO MANCHEGO”

El emblema de la nueva plataforma ha sido creado, de forma altruista, por el diseñador gráfico consaburense, Javier Layos.

Está representado por un molino de viento manchego; “símbolo de nuestra región y nuestra tierra, emblema del tesón, el trabajo y el esfuerzo de generaciones de manchegas y manchegos, su adaptación a la dureza del medio y el uso sostenible de la energía renovable” según ha señalado Layos. El molino se ve rodeado por un tren; “objetivo que la PFCM reclama como forma de vertebrar la región, de forma sostenible, y garantizando las oportunidades y el futuro y progreso para sus gentes en sus distintas comarcas”.

Realizado en muy diversas versiones, en la principal lo hace en añil y blanco, colores señeros de la comarca de La Mancha y de muchas de sus universales e inconfundibles fachadas en localidades tan castizas como Campo de Criptana, Alcázar de San Juan, Almagro, Puerto Lápice, Villacañas o Quero.

En cuanto a las redes sociales, se aprovecharán y actualizarán las existentes de la PCM en Facebook, X Twitter o Instagram, donde la actual cuenta @trenmadridejosconsuegra ya cuenta con más de 2300 seguidores y pasa a denominarse @trencentrolamancha.

Lejos de desanimarnos, desde la PFCM nos ponemos manos a la obra para que el tramo “Mora-Orgaz – Madridejos-Consuegra – Alcázar de San Juan”, junto con el resto de objetivos, se lleven adelante y hacemos un llamamiento a trabajar de forma conjunta a la sociedad e instituciones de todas las localidades y comarcas afectadas.

ESTACIONES EXISTENTES Y PREVISTAS, POBLACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE ACTUALES Y POSIBLES CON MEJORAS PREVISTAS ENTRE JAÉN Y ALCÁZAR Y TRAMO MORA – ALCÁZAR

• Fuente tiempos de viaje Web de RENFE con viajes del 20-2-2026. / *  Datos  de  población  INE  2025.
• De Jaén a Madrid con transbordo en Córdoba, de 3h 52 min a 4h Todas estas combinaciones tardan más que por Alcázar.